Проходные клапаны и задвижки являются обычными клапанами в системе отопления, в то же время имеют функцию отключения в трубопроводе, шаровой клапан как клапан с высоким сопротивлением, обычно используемый в конце системы отопления, принимает на себя функция регулирования и контроля, а задвижки в системе отопления используются более широко, особенно для поддержания необходимости отключения использования задвижек, таких как клапаны с низким сопротивлением, которые более подходят. Тем не менее, эти двое имеют некоторое сходство по внешнему виду, поэтому контакт с клапаном будет частым, и немногие друзья будут их путать. В этой статье рассказывается о разнице между задвижкой и шаровым клапаном.
Применимая сцена
Задвижка используется в качестве запорной среды, в полностью открытом положении весь поток проходит прямо, обычно применимо, когда нет необходимости часто открывать и закрывать, и держать задвижку полностью открытой или полностью закрытой, а не для использования в качестве регулятора или дросселирования. . Проходной клапан может предотвращать приток среды или использоваться для регулирования скорости потока среды, обычно применяется в системе, которую необходимо регулировать или дросселировать при использовании.
Основные отличия
1. Структурные различия
Задвижка в основном состоит из корпуса клапана, крышки клапана, стержня клапана, затвора, седла клапана, уплотнительного наполнителя и передаточного устройства, переключателя, затвор движется вверх и вниз, путь потока находится в горизонтальной линии.
Шаровой клапан в основном состоит из корпуса клапана, крышки клапана, стержня клапана, створки клапана, седла клапана, уплотнительного наполнителя и передаточного устройства, переключателя, движения створки клапана вверх, поток воды низкий до высокого и высокого.
2. Уплотнения разные
Уплотнение задвижки зависит от затвора и корпуса клапана для герметизации, благодаря давлению среды, так что поверхность уплотнения находится под давлением; Шаровой клапан проходит через створку клапана на небольшой трапециевидной стороне, чтобы добиться закрытия уплотнения, через крутящий момент штока к уплотнительной поверхности нисходящего давления, в зависимости от давления стержня клапана, так что поверхность уплотнения створки клапана и уплотнительная поверхность седла клапана сжатие уплотняющей поверхности клапана, сила уплотнения шарового клапана выше, чем у задвижки. Две области контакта уплотнения различны, проходной клапан в случае, если все закрыты, клапан будет соприкасаться уплотняющими поверхностями друг с другом, областью контакта является только трапециевидная сторона и поверхность контакта створки клапана, как может как видно на рисунке выше, контакт между ними очень мал, величина скольжения также невелика; в то время как задвижка в случае, если все закрыто, потребность в плотах и корпусе клапана, соприкасающихся с площадью контакта уплотнения, больше, относительная величина проскальзывания больше. Поскольку площадь контакта уплотнения задвижки больше, когда среда проходит через шаровой клапан, из-за износа уплотняющей поверхности больше, когда качество воды содержит осадок, железные опилки, поверхность уплотнения подвержена эрозии и Истирание, эффект уплотнения будет сильно нарушен, особенно когда клапан не полностью закрыт, среда высокоскоростного очищения уплотнительной поверхности от огромной эрозии, так что уплотнение клапана значительно снижается. Шаровой клапан из-за небольшой площади уплотняющего контакта, а уплотнительная поверхность находится в центре жидкости, влияние качества воды невелико, уплотняющую поверхность нелегко размыть и поцарапать. Таким образом, уплотняющий эффект задвижки не так хорош, как у шарового клапана.
3. Направление потока и сопротивление потоку.
Задвижка относится к двухходовому клапану, установка не требует направления импорта и экспорта, среда может течь в обоих направлениях. Требования к направлению потока шарового клапана позволяют жидкой среде двигаться только в направлении потока. В полностью открытом состоянии весь путь потока трубопровода задвижки является прямым, нет препятствий, рабочая потеря давления минимальна, поэтому гидравлическое сопротивление задвижки очень мало; и шаровой клапан из-за своей внутренней структуры отличается, полностью открыт, весь трубопровод не проходит прямо через путь потока трубопровода, сопротивление относительно велико.